Vendredi 22 avril 2011 5 22 /04 /Avr /2011 19:42
Jean-Paul Legrand
Maire-Adjoint de Creil
Conseiller communautaire
aux conseillers de la Communauté de l'Agglomération Creilloise
aux citoyens
 
 
Objet : campagne en faveur de la gratuité des bus dans l'agglomération creilloise
 
 
Madame, Mademoiselle, Monsieur,
 
Je souhaite vous rendre compte de mon activité d'élu en faveur de la campagne pour la gratuité des bus à Creil et dans son agglomération.
 
Vous le savez sans doute, je me prononce pour cette gratuité.
 
Evidemment cette gratuité a un coût pour la collectivité. A ce jour notre communauté finance 70 % du service et 30% sont à la charge des usagers qui acquittent un billet qui est de 1,10 euro pour une heure de déplacements avec des possibilités de réduction pour certaines catégories et l'achat de tickets à tarif réduit en carnet. C'est  un peu plus de 1,5 million d'euros que les usagers versent pour apporter le complément nécessaire au fonctionnement du service. Par conséquent pour obtenir la gratuité, il faudrait au minimum trouver pour la collectivité une recette équivalente à ce montant.
 
Je propose une solution qui va dans le sens des recommandations actuelles en faveur du développement durable. Il s'agit de réduire la circulation automobile et les nuisances qu'elle provoque afin de réaliser des économies qui permettront de financer la gratuité et même d'améliorer le service.
 
L'agence pour l'environnement et la maîtrise de l'énergie (ADEME) a montré dans un rapport publié en 2007 qu'en milieu urbain, l'automobile mobilise 80 à 90 % des budgets publics consacrés aux déplacements, les transports collectifs seulement 10 %. A cela s'ajoutent les coûts externes de l'automobile, des utilitaires légers,des deux roues motorisés et des poids lourds qui représentent environ 180 euros par an et par habitant qui pèsent lourdement dans le budgets consacrés à l'action contre le bruit, la pollution, l'effet de serre, les accidents et la congestion.
 
L'une des caractéristiques urbaines de l'agglomération creilloise est qu'elle est traversée par  une rivière ce qui provoque  en centre ville une forte concentration des flux de circulation au pont, des ralentissements indéniables d'autant qu'une partie de la population sur le trajet domicile-travail doit impérativement traverser la rivière pour se rendre à la gare SNCF. Une étude de l'INSEE montre par ailleurs que pour le trajet domicile-travail, malgré des distances assez courtes, les habitants de l'aire urbaine de Creil utilisent leur véhicule particulier.
 
Les recommandations  en matière de lutte pour la qualité de l'air, la diminution de l'effet de serre, la réduction du bruit, le renforcement de la sécurité routière, vont toutes vers cet impératif : réduire la circulation automobile en milieu urbain.
 
Cette réduction permettrait de réaliser des économies substantielles des deniers publics.
 
On peut estimer que le coût des dépenses publiques consacrées aux déplacements en automobile pour notre agglomération sont au minimum de l'ordre de 15 millions d'euros par an  au total sur les budgets communaux et communautaire. Pour comparaison, une ville comme le Puy en Velay (54 000 habitants) a consacré pour l'automobile 21 millions d'euros en 2001 comprenant les travaux de voirie, de stationnement et les charges de personnel. Il serait donc nécessaire de diminuer ces dépenses d'autant que l'usager de l'automobile contrairement aux usagers des transports  collectifs ne contribue pas en qualité d'usager aux recettes des collectivités ou très peu  et en général seulement à travers le stationnement payant quand il existe.
 
Comment diminuer ces dépenses ? Par la gratuité. En effet, il a été constaté que lorsque la gratuité est instaurée, un transfert modal s'opère  de l'automobile vers le bus. Sur 100 automobilistes, la gratuité pourrait en attirer entre 10 et 20 vers le bus, d'autant que le prix des carburants a fortement augmenté et que le pouvoir d'achat a reculé. La collectivité en instaurant la gratuité favorisera ce transfert d'autant mieux qu'elle assurera des conditions de transport plus confortables et  agréables. Comment ? Le personnel qui a aujourd'hui pour mission de contrôler de fait aura une autre mission : celle de conseiller, d'aider les passagers (notamment les personnes handicapées ou à mobilité réduite),   de veiller à leur sécurité, d'accueillir les passagers  et de les informer sur les lignes, les correspondances, voire sur la vie culturelle et touristique afin de  promouvoir notre agglomération.
 
Par ce transfert modal l'objectif serait d'atteindre une diminution des dépenses publiques liées à la circulation automobile de l'ordre de 10 à 20 % par an. Les économies ainsi générées permettraient de financer non seulement la gratuité mais comme le souligne le rapport de l'ADEME d'augmenter l'offre en quantité et en qualité.  Par conséquent sur un minimum de 15 millions d'euros de dépenses annuelles, la communauté pourrait obtenir une économie de 1,5 millions à 3 millions par an. De quoi financer la gratuité, investir en équipement, en véhicules  et  dans l'amélioration du service.
 
La promotion  de transports collectifs  de qualité par la gratuité  permet à la collectivité de réaliser  des économies sur les dépenses liées à l'automobile qui sont des dépenses qui coûtent chaque année plus cher en raison de divers facteurs et notamment le prix des carburants, l'usure du parc automobile, l'usure et la détérioration des infrastructures. De plus  en privilégiant  l'acquisition des véhicules de transports collectifs peu polluants la communauté participera aux économies nécessaires à l'amélioration du service et à la réduction générale des coûts.
 
La gratuité pour nos transports collectifs est donc une idée économiquement viable, socialement juste, écologiquement efficace.
 
C'est cette idée que je défends et qui est portée par plusieurs centaines d'habitants qui ont signé une pétition allant en ce sens. Je remettrai cette pétition le 5 mai prochain au Président de la CAC lors du conseil communautaire, au moment où l'assemblée devra choisir le mode de gestion des nos transports, une nouvelle tarification ou la gratuité.
 
 
Jean-Paul Legrand
 
 
 
 
 
 
 
 
Par creilbusgratuit
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Samedi 16 avril 2011 6 16 /04 /Avr /2011 19:48
Le débat sur la gratuité devient populaire grâce à la pétition
La pétition en faveur de la gratuité des bus dans l'agglomération creilloise circule dans les quartiers et est en ligne sur internet. A l'heure où les habitants sont très nombreux à être touchés par les augmentations des prix de l'alimentation et des carburants, et où le chômage et la précarité frappent durement notre agglomération et notamment les quartiers populaires, cette pétition permet de porter le débat au plus près des citoyens.
 
A ce jour  la pétition  rencontre un vif intérêt partout où elle est proposée. La gratuité permettra la dimunition d'une partie de  la circulation automobile par un transfert modal de passagers de la voiture vers le bus et  engendrera ainsi les économies nécessaires pour que la communauté puisse financer la gratuité. Cet argument afin de réaliser des économies découle d'études sérieuses dont celle de l'ADEME en date de 2007 qui dit clairement "En milieu urbain, l’automobile mobilise 80 à 90 % des budgets publics consacrés aux déplacements, les transports collectifs seulement 10 % environ. Un basculement sur les transports collectifs d’une partie des crédits affectés à l’automobile suffirait à financer à la fois la gratuité et l’augmentation de l’offre."
  
Dans une perspective de développement durable, cette approche d'une vision globale et cohérente des déplacements urbains devrait devenir la règle. De plus en plus d'habitants  partagent cette orientation éco-citoyenne et le disent en signant la pétition. En effet, on ne peut pas penser développement des transports publics sans agir sur les flux de circulation, sans se donner l'objectif de réduire les plus coûteux pour la collectivité qui sont en particulier ceux de l'automobile. Or animés par une vision strictement comptable, ceux qui prétendent que la gratuité augmenterait les impôts ne prennent pas en compte les importantes économies réalisables sur cette diminution de la circulation automobile dans l'agglomération et par conséquent ne prennent pas en compte les recettes qui seraient ainsi générées pour financer la gratuité. 
 
Depuis quelques  jours, avec des citoyens de toute opinion qui agissent dans leurs quartiers et qui ont rejoint mon action, je  sillonne  les quartiers à la rencontre des habitants pour dialoguer avec eux et leur proposer de signer la pétition que je remettrai au Président de la communauté d'agglomération lors du Conseil communautaire du 5 mai. Des habitants, des commerçants soutiennent cette action. Le 5 mai au conseil communautaire, fidèle à mes engagements, je me ferai ainsi  l'interprète des centaines de  concitoyens que je vais rencontrer.
 
L' assemblée communautaire devra entendre cet exigence populaire et la traduire par des actes concrets : la gratuité totale sera le meilleur choix à entreprendre.
 
Jean-Paul Legrand
Maire-Adjoint de Creil
Conseiller de la Communauté de l'Agglomération Creilloise
Par creilbusgratuit
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Samedi 16 avril 2011 6 16 /04 /Avr /2011 19:30

La campagne pour la gratuité marque des points, agissons pour la gratuité totale

 

Communiqué de Jean-Paul Legrand

Je reçois ce jour, samedi 16 avril, le rapport du Président de la Communauté d'Agglomération Creilloise pour le choix du délégataire des transports publics.
 
Dans son courrier le Président  ne donne pas le résultat des études  commandées alors que nous sommes à moins de 3 semaines de la décision du Conseil communautaire qui aura lieu le 5 mai. Ces études devraient notamment , je l'espère, prendre en compte l'ensemble de la problématique des déplacements urbains en établissant le coûts externes de la circulation automobile et leur rapport avec les financements publics des budgets communaux et communautaire en comparaison avec les coûts des transports publics pour l'ensemble de la collectivité. Ces études auraient dû également contribuer à l'information des élus bien en amont ce qui ne sera pas le cas étant donné les délais, permettant à chacun de les étudier et d'en tirer toutes les conclusions en se faisant une opinion indépendante pour le choix du mode de gestion des transports publics. Choix qui sera à l'ordre du jour de ce conseil communautaire. Je demande par conséquent que ces études nous soient livrées dans les meilleurs délais.
 
Le Président qui a négocié avec les trois multinationales du transport qui postulent, propose  de continuer avec la même société Keolis et présente des  modifications de la tarification.
 
La campagne que je mène avec d'autres citoyens commence à porter ses fruits puisque le Président propose la gratuité pour les lycéens et les étudiants et des réductions tarifaires. Mais en faisant le choix de la délégation de service public à une multinationale  il  ne favorise pas la solution de la gratuité totale qui est la mesure la plus efficace sur le plan social, économique et écologique.
 
J'ai démontré que la gratuité peut financer la gratuité par la baisse des coûts externes de la circulation automobile qui pèsent lourdement sur les budgerts de nos collectivités comme le prouve le rapport de l'ADEME de 2007. J'ai démontré que la gratuité totale sera un plus pour le dynamisme économique, pour nos commerces et nos entreprises. J'ai démontré qu'en favorisant la gratuité totale, nous permettrons la baisse de la circulation automobile dans une ville dont la géographie sur deux rives nécessite la réduction des ralentissements, des congestions , du bruit et des pollutions qui coûtent excessivement cher à la collectivité.
 
Plus que jamais, je suis à l'écoute de mes concitoyens, de leur besoin de pouvoir d'achat et de leur aspiration à un meilleur environnement.

Plus que jamais, l'action engagée auprès de mes concitoyens, notamment avec la pétition,  est un encouragement à poursuivre en faveur de la gratuité totale.
 
Jean-Paul Legrand
Maire-Adjoint
Conseiller de la Communauté de l'Agglomération Creilloise
Par creilbusgratuit
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Mercredi 13 avril 2011 3 13 /04 /Avr /2011 12:57

Pour la gratuité du bus, la pétition circule

 

La pétition en faveur de la gratuité des bus circule. Elle rencontre beaucoup d'intérêt et suscite des questions très intéressantes. Beaucoup de personnes sont favorables à l'idée de la gratuité car elles sont touchées de plein fouet par une politique de bas salaires et par la précarité. Pour elles, 1,10 euro pour utiliser le bus seulement pendant une heure c'est excessif. Beaucoup ignorent le fonctionnement du réseau, sa gestion, et qui est responsable de quoi. La signature de cette pétition permet d'expliquer ce qu'est une délégation de service public, que celle-ci arrive à échéance et que la CAC a lancé le 23 juillet 2010 un avis d'appel public à la concurrence (nous publions ici sur ce site ce document) pour le  renouvellement de cette délégation au 1er juillet 2011 pour une durée de 8 ans.

 

Or la délégation de service public n'est pas l'unique mode de gestion possible. Il en existe d'autres dont la Régie par la collectivité ou la Société publique locale.


Beaucoup de citoyens ignorent donc que le choix devra être débattu par les élus et fait le 5 mai prochain lors du Conseil communautaire de la CAC. Ils ne savent pas non plus que certains élus sont hostiles à cette délégation du service public à une multinationale et préféreraient une gestion publique directe par la Communauté soit sous la forme d'une régie soit sous la forme d'une société publique locale.

 

Certains citoyens ne savent pas non plus que la société Keolis, l'actuel délégataire  utilise le bien de la collectivité pour réaliser un certain profit et que cela il le fait payer aux usagers. Par exemple les bus utilisés dans leur grande majorité sont propriété de la Communauté d'agglomération et leur usage rapporte à terme beaucoup d'argent à la société Kéolis. La somme des profits réalisés et accumulés par l'obtention de tels marchés dans toute la France par les grands groupes de transports font qu'ils ramassent le pactol sur tout le territoire national.Les dirigeants de ces groupes expliquent qu'ils rendent service aux collectivités par le fait qu'ils rémunèrent des actionnaires publics comme la SNCF, cependant les usagers de la SNCF à Creil voient à ce jour plutôt le service se dégrader plutôt que des investissements utiles et efficaces. Et l'avis d'appel à la concurrence lancé par la CAC précise que cette pratique de mise à disposition du bien public à une société privée se poursuivra si les élus votent en faveur de cette délégation de service public. En effet il est prévu dans le projet de contrat que la CAC devra "mettre à disposition du service assuré par le délégataire certains biens nécessaires à l'exploitation du service dont principalement les véhicules ";

 

De nombreuses communes et communautés d'agglomérations s'inquiètent d'ailleurs de cette domination du marché des transports publics par quelques grands groupes multinationaux et ont décidé de se regrouper dans des associations pour promouvoir des actions en régie directe ou avec des sociétés qui ne font pas partie des grands groupes, c'est le cas par exemple d'une association comme AGIR. Son site se trouve à cette adresse

http://www.agir-transport.org/

 

A la demande réitérée d'élus de la communauté, le Président de la CAC a accepté de financer des études pour connaître les différences entre les modes de gestion possibles pour le réseau de transports de l'agglomération. Cependant ces études ne sont toujours pas connues alors que nous sommes à moins d'un mois du choix à effectuer. De même, dans l'agglomération, seule la ville de Creil à notre connaissance a accepté un débat public sur cette question qui aura lieu le 20 avril prochain en soirée, la CAC qui est pourtant l'autorité organisatrice des transports n'organise pas quant à elle de débat avec la population et à ce jour, il n'y a rien sur son site web qui informe les citoyens sur les enjeux du débat.

 

Pourtant dans un communiqué de septembre dernier la CAC déclarait "La Communauté de l’Agglomération Creilloise s’est fixée comme objectif de réduire la part de la voiture comme mode de transport sur l’Agglomération, au profit des autres modes de transport et en particulier des transports collectifs".  Voilà une excellente idée qu'il faudrait concrétiser. La gratuité du service des bus pourrait justement permettre un transfert d'une partie des voyageurs en véhicules particuliers vers les transports en commun et de ce fait favoriser la baisse des coûts considérables que la circulation automobile fait supporter à la collectivité. C'est par une telle approche systémique que l'on peut trouver la solution à la gratuité sans une augmentation de la fiscalité. Encore faut-il en avoir la volonté politique !

 

La pétition a cet objectif : permettre à des milliers de gens de débattre de cette question qui est au coeur des enjeux de développement durable de l'agglomération. Pas seulement réclamer la gratutié, mais observer comment celle-ci peut être obtenue à travrs une véritable démarche éco-citoyenne.

D'ailleurs les gens comprennent très bien cette argumentation.

 

La pétition va continuer à circuler dans les quartiers. Il est possible de la signer en ligne à cette adresse    http://www.petitionpublique.fr/PeticaoVer.aspx?pi=P2011N7026  et de laisser des commentaires. 

 

 

Avec cette pétition, je porterai au Conseil communautaire l'expression de centaines de  concitoyens qui veulent obtenir cette gratuité et une amélioration du service des transports dans notre agglomération. Ainsi j'entends accomplir mon mandat d'élu au service des intérêts de la population et de notre communauté.

 

Jean-Paul Legrand

Maire-Adjoint de Creil

Conseiller communautaire de l'agglomération creilloise

 

Ci-dessous un tableau comparatif des principales sociétés multinationales qui opèrent en France pour le transport public (chiffres 2009)

LES-GEANTS-DU-TRANSPORTS.jpg

Le chiffre d'affaire et le nombre de voyageurs sont exprimés en milliards.

Kéolis, Transdev et RATP développement ont postulé pour la reprise du réseau de transport de l'agglomération creilloise

 

Ces sociétés sont les majors du transport urbain sur le territoire national en détenant à elles seules plus de 60% de la gestion de ces moyens. Transdev a fusionné avec Véolia. RATP développement est le résultat de la sortie de la RATP du capital de Transdev. Transdev , Véolia et Kéolis ont été condamnées en juin 2010 pour entente illicite sur des appels d'offre publics pendant la 1994-1999.  Toutes ces fusions et recompositions de sociétés n'ont qu'un objectif : rechercher la meilleure rentabilité possible pour satisfaire les actionnaires. On peut s'interroger par conséquent sur de telles pratiques et notamment se demander :"mais où est donc l'intérêt de l'usager dans tout cela ?


Par creilbusgratuit
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Mardi 12 avril 2011 2 12 /04 /Avr /2011 13:30

Ci dessous les dividendes distribués aux actionnaires de la société STAC tels qu'ils apparaissent dans le bilan de la société DIVIDENDES-DE-LA-SOCIETE-STAC-groupe-Keolis.JPG

Par creilbusgratuit
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Lundi 11 avril 2011 1 11 /04 /Avr /2011 22:25

 

Comment financer la gratuité des bus dans l'agglomération creilloise ?

"Je propose des mesures de financement générées par la gratuité elle-même"
 par Jean-Paul Legrand
 
 
Réduire une partie de la circulation automobile par la gratuité des bus, c'est permettre de réaliser des économies pour les investir dans la gratuité et l'amélioration du service de transports publics

 

 
 
"Outre le fait qu'une nouvelle gestion en régie publique (reprise de la gestion à 100% par la collectivité) éviterait la rémunération des dividendes des actionnaires d'une société privée (aujourd'hui Keolis), la gratuité peut être financée par l'effet qu'elle va produire elle même sur l'ensemble du système de déplacement.
Parmi les sources de financement possible de la gratuité, il y a une piste très sérieuse qui doit être retenue : celle des économies réalisées par la réduction des dépenses dues à la circulation automobile. Car cette dernière coûte cher, très cher, trop cher. Cher en carburant et en pollution, cher en accidents, cher en usure et détérioration des infrastructures, cher en espaces occupés notamment pour le stationnement, cher en stress et en perte de temps pour le citoyen comme pour l'entreprise . Tout cela a donc un coût trop élevé pour la collectivité, c'est à dire une dépense qui n'a aucune rentabilité sociale, au contraire. La gratuité incitera un  certain nombre d'automobilistes à utiliser le bus, donc à réduire la circulation automobile et par conséquent à diminuer les coûts que celle-ci génère et qui sont très supérieurs à ceux des transports en commun (voir ci-dessous les calculettes de l'ADEME). L'objectif d'un réel développement durable pour l'agglomération est donc de réduire ces coûts et de  réinvestir les économies ainsi réalisées dans des moyens de déplacements plus sûrs, plus collectifs, comme le bus mais aussi de promouvoir les déplacements doux comme le vélo, et les aménagements piétonniers partout ou cela est possible ce qui rentre totalement dans les objectifs d'un Plan de Déplacement Urbain* efficace pour les habitants"

Jean-Paul Legrand
Maire-Adjoint de Creil
Conseiller communautaire
06 67 96 44 47
*N.B. Même si la Communauté d'agglomération creilloise n'a pas obligation de rédiger un PDU car sa population est inférieure à 100.000 habitants, elle a décidé d'élaborer et de mettre en oeuvre un PDU sur son territoire.

Le bus c'est nettement plus écologique et  plus économique que l'automobile, voici  les preuves

Calculez vous-même ce que représentent vos déplacements en terme de dépenses et d'impact environnemental grâce à la calculette  de l'Agence pour l'environnement et la maîtrise de l'énergie (ADEME)

 


Comparez l'impact environnemental de vos déplacements selon les différents modes de transports possibles

http://www.ademe.fr/eco-comparateur/
 
Calculez l'impact de vos déplacements quotidiens sur l'environnement et sur vos dépenses
 
 
Par ailleurs des études ont apporté la preuve que la circulation automobile en comparaison aux transports en commun, génère des coûts externes (coûts des nuisances supportées par l'ensemble de la collectivité et non par le seul usager) qui sont très supérieurs dans tous les domaines : bruit, pollution, effet de serre, congestion, accidents.
 
"Réduire une partie de la circulation automobile par la gratuité des bus, c'est permettre de réaliser des économies pour investir dans la gratuité et l'amélioration du service de transports publics"
 
La pétition pour la gratuité se trouve sur le lien suivant : http://petitionpublique.fr/PeticaoVer.aspx?pi=P2011N7026
 
Par creilbusgratuit
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Dimanche 10 avril 2011 7 10 /04 /Avr /2011 23:13

Kéolis, Transdev et RATP développement ont postulé pour la reprise du réseau de transport de l'agglomération creilloise

 

Ces sociétés sont les majors du transport urbain sur le territoire national en détenant à elles seules plus de 60% de la gestion de ces moyens. Transdev a fusionné avec Véolia. RATP développement est le résultat de la sortie de la RATP du capital de Transdev. Transdev , Véolia et Kéolis ont été condamnées en juin 2010 pour entente illicite sur des appels d'offre publics pendant la 1994-1999.  Toutes ces fusions et recompositions de sociétés n'ont qu'un objectif : rechercher la meilleure rentabilité possible pour satisfaire les actionnaires. On peut s'interroger par conséquent sur de telles pratiques et notamment se demander :"mais où est donc l'intérêt de l'usager dans tout cela ?

Par creilbusgratuit
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Dimanche 10 avril 2011 7 10 /04 /Avr /2011 12:52
Delegation du Service Public des Transports Urbains de la Communaute de l'agglomeration Creilloise.
> AVIS D'APPEL PUBLIC A LA CONCURRENCE <
Avis N°: AO-1032-3262 Mise en ligne : 30/07/2010
60 Creil Source : B.O.A.M.P.
Client : Communauté de l'agglomération Creilloise Services
Procédure restreinte Date limite de réponse : 21/09/2010
Services
AVIS DE MARCHE
SECTION I : POUVOIR ADJUDICATEUR
I.1) Nom, adresses et point(s) de contact :
communauté d'agglomération Creilloise, 24 rue de la villageoise - B.P. 40081, F-60106 Creil Cedex.
Adresse(s) internet :
Adresse générale du pouvoir adjudicateur :
http://www.cc-agglocreilloise.fr.
Adresse auprès de laquelle des informations complémentaires peuvent être obtenues :
Communauté de l'Agglomération Creilloise, 24 rue de la villageoise - B.P. 40081, à l'attention de M. Mailles, F-60106 Creil Cedex. E-mail : r.mailles@cc-agglocreilloise.fr
Adresse auprès de laquelle le cahier des charges et les documents complémentaires (y compris des documents relatifs à un dialogue compétitif et un système d'acquisition dynamique) peuvent être obtenus : point(s) de contact susmentionné(s).
Adresse à laquelle les offres ou demandes de participation doivent être envoyées :
point(s) de contact susmentionné(s).
I.2) Type de pouvoir adjudicateur et activité(s) principale(s) :
Autre.
Autre : etablissement public de coopération intercommunale.
Le pouvoir adjudicateur agit pour le compte d'autres pouvoirs adjudicateurs : non.
SECTION II : OBJET DU MARCHE
II.1) Description
II.1.1) Intitulé attribué au marché par le pouvoir adjudicateur :
délégation du Service Public des Transports Urbains de la Communauté de l'agglomération Creilloise.
II.1.2) Type de marché et lieu d'exécution des travaux, de livraison de fournitures ou de prestation de services :
Services :
Catégorie de services n° 02.
Lieu principal de prestation : périmètre de Transports Urbains (Ptu) de la Communauté de l'agglomération Creilloise.
Code NUTS : FR222.
II.1.3) L'avis implique :
II.1.4) Informations sur l'accord-cadre :
II.1.5) Description succincte du marché ou de l'achat/des achats :
délégation du Service Public des Transports Urbains de la Communauté de l'agglomération Creilloise (pour une description plus exhaustive, voir le Vi.3).
II.1.6) Classification CPV (vocabulaire commun pour les marchés publics) :
60000000.
II.1.7) Marché couvert par l'accord sur les marchés publics (AMP) :
non.
II.1.8) Division en lots :
non.
II.1.9) Des variantes seront prises en considération :
oui.
II.2) Quantité ou étendue du marché
II.2.1) Quantité ou étendue globale .
Les caractéristiques des prestations que devrait assurer l'entreprise délégataire seront principalement les suivantes :
- la gestion technique et commerciale du service mentionné ci-dessus ;
- la mise à disposition et le renouvellement des moyens matériels nécessaires à cette exploitation non mis à disposition par la Collectivité (notamment le dépôt) ;
- l'entretien et la maintenance des biens mobiliers et immobiliers nécessaires à l'exploitation du service ;
- l'édition et la vente des titres de transports ;
- la mise à disposition des moyens humains nécessaires à l'exploitation du service ;
- la gestion des relations avec les usagers et notamment leur information ;
- la conception et mise en oeuvre des actions d'information de la clientèle et de promotion du réseau en coordination avec le réseau de la communauté de communes Pierre Sud Oise et dans le respect de la convention relative au projet de Système Intégré de Services à la Mobilité dans l'oise (Sismo) signée avec le Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'oise (Smtco) ;
- l'information et le conseil de la Collectivité.
Le contrat définira précisément les objectifs assignés au délégataire et les critères de performance correspondants. Le contrat précisera les informations que le délégataire doit tenir à la disposition de la Communauté de communes, les modalités de leur transmission et les moyens de contrôle effectifs dont elle pourra faire usage pour vérifier la bonne exécution du contrat et la qualité du service. Des pénalités viendront sanctionner le non respect des obligations réglementaires ou contractuelles.
La Communauté de communes aura de son coté la charge de :
- déterminer la consistance et les modalités d'exploitation du service ;
- déterminer la structure et le niveau des tarifs ;
- mettre à disposition du service certains biens nécessaires à l'exploitation du service (principalement les véhicules) ;
- d'assurer le contrôle du service.
II.2.2) Options :
non.
II.3) Durée du marché ou délai d'exécution :
Durée en mois : 96 (à compter de la date d'attribution du contrat).
SECTION III : RENSEIGNEMENTS D'ORDRE JURIDIQUE, ECONOMIQUE, FINANCIER ET TECHNIQUE
III.1) Conditions relatives au contrat
III.1.1) Cautionnement et garanties exigés :
III.1.2) Modalités essentielles de financement et de paiement et/ou références aux textes qui les réglementent :
Le délégataire sera rémunéré, d'une part, par les recettes perçues auprès des usagers, les compensations tarifaires, les recettes annexes et, d'autre part, par une contribution financière de la Communauté de l'agglomération Creilloise compte tenu des contraintes de fonctionnement imposées par le délégant conformément à l'article L 2224-2 du Code Général des Collectivités Territoriales. Le montant de cette contribution sera contractualisé pour chaque année dans le cadre du compte d'exploitation prévisionnel annexé au contrat.
III.1.3) Forme juridique que devra revetir le groupement d'opérateurs économiques attributaire du marché : Les entreprises peuvent se présenter seules ou en groupement.
III.1.4) L'exécution du marché est soumise à d'autres conditions particulières :
III.2) Conditions de participation
III.2.1) Situation propre des opérateurs économiques, y compris exigences relatives à l'inscription au registre du commerce ou de la profession :
Renseignements et formalités nécessaires pour évaluer si ces exigences sont remplies .
Renseignements et formalités nécessaires pour évaluer si ces exigences sont remplies : pièces administratives :
- pièce 1 : une lettre de candidature. En cas de groupement, cette lettre comprendra sa composition et le nom du mandataire. Elle sera signée de tous les membres du groupement ou accompagnée du mandat, donné par chaque cotraitant au mandataire ;
- pièce 2 : une déclaration sur l'honneur attestant que le candidat n'a pas fait l'objet au cours des cinq dernières années d'une condamnation inscrite au bulletin no 2 du casier judiciaire :
Pour les infractions visées aux- articles L. 8221-1 et L. 8221-2 du code du travail
Pour les infractions- visées à l'article L. 8251-1 du code du travail
Pour l'infraction visée à- l'article L. 8223-1 du code du travail
Pour l'infraction visée à l'article- L. 8241-1 du code du travail.
- pièce 3 : une attestation sur l'honneur, datée et signée, certifiant le respect par le candidat de l'obligation d'emploi des travailleurs handicapés prévue aux articles L5212-1 à L5212-5 du code du travail ;
- pièce 4 : les attestations du candidat justifiant qu'il est en règle envers ses obligations fiscales et sociales (justificatifs prévus par le décret no97-638 du 31 mai 1997 et l'arrêté du 31 janvier 2003 modifié) au 31 décembre 2009 L'attention des candidats est attirée sur le fait que la production de l'ensemble des justificatifs susvisés est exigée, en cas de groupement, pour chacun des membres du groupement.
III.2.2) Capacité économique et financière :
Renseignements et formalités nécessaires pour évaluer si ces exigences sont remplies : renseignements et formalités nécessaires pour évaluer si ces exigences sont remplies :
- pièce 5 : une description détaillée de son entreprise (moyens financiers, moyens en personnel, organisation interne, activités principales et accessoires, chiffres d'affaires des trois derniers exercices).
l'attention des candidats est attirée sur le fait que la production de l'ensemble des justificatifs susvisés est exigée, en cas de groupement, pour chacun des membres du groupement.
III.2.3) Capacité technique :
Renseignements et formalités nécessaires pour évaluer si ces exigences sont remplies : renseignements et formalités nécessaires pour évaluer si ces exigences sont remplies :
- pièce 6 : toute information permettant d'apprécier ses capacités techniques et professionnelles (références du candidat en matière d'exploitation et de gestion de service de transport comparables à ceux du service délégué, en matière de travaux équivalents, attestation de capacité ou toute autre référence pertinente...).
l'attention des candidats est attirée sur le fait que la production de l'ensemble des justificatifs susvisés est exigée, en cas de groupement, pour chacun des membres du groupement.
III.2.4) Marchés réservés :
non.
III.3) Conditions propres aux marchés de services
III.3.1) La prestation est réservée à une profession particulière :
oui.
Inscription au registre des entreprises exerçant une activité de transport public de personnes prévu par le décret n° 85-891 du 16 août 1985.
III.3.2) Les personnes morales sont tenues d'indiquer les noms et qualifications professionnelles des membres du personnel chargés de la prestation :
non.
SECTION IV : PROCEDURE
IV.1) Type de procédure :
IV.1.1) Type de procédure :
restreinte.
IV.1.2) Limites concernant le nombre d'opérateurs invités à soumissionner ou à participer :
IV.1.3) Réduction du nombre d'opérateurs durant la négociation ou le dialogue :
Recours à une procédure se déroulant en phases successives afin de réduire progressivement le nombre des solutions à discuter ou des offres à négocier : oui.
IV.2) Critères d'attribution
IV.2.1) Critères d'attribution :
Offre économiquement la plus avantageuse appréciée en fonction des critères énoncés dans le cahier des charges, dans l'invitation à soumissionner ou à négocier ou encore dans le document descriptif.
IV.2.2) Une enchère électronique sera effectuée :
non.
IV.3) Renseignements d'ordre administratif
IV.3.1) Numéro de référence attribué au dossier par le pouvoir adjudicateur :
11 D TRA 001.
IV.3.2) Publication(s) antérieure(s) concernant le même marché :
IV.3.3) Conditions d'obtention du cahier des charges et des documents complémentaires ou du document descriptif :
IV.3.4) Date limite de réception des offres ou des demandes de participation :
21 septembre 2010, à 12:00.
IV.3.5) Date d'envoi des invitations à soumissionner ou à participer aux candidats sélectionnés :
IV.3.6) Langue(s) pouvant être utilisée(s) dans l'offre ou la demande de participation :
français.
IV.3.7) Délai minimal pendant lequel le soumissionnaire est tenu de maintenir son offre :
Durée en mois : 12 (à compter de la date limite de réception des offres)
IV.3.8) Modalités d'ouverture des offres :
SECTION VI : RENSEIGNEMENTS COMPLEMENTAIRES
VI.1) Il s'agit d'un marché à caractère périodique :
non.
VI.2) Le marché s'inscrit dans un projet/programme financé par des fonds communautaires :
non.
VI.3) Autres informations .
Délégation de service public (articles L. 1411-1 et suivants et R.1411-1 et suivants Code général des collectivités territoriales) portant sur l'exploitation technique et commerciale du réseau de transports urbains de la Communauté de l'agglomération Creilloise.
A ce jour, la Communauté de l'agglomération Creilloise regroupe 4 communes représentant une population de 70 800 habitants (chiffre 2007). Creil est la commune principale et concentre plus de 47% de la population de la communauté de communes, les trois autres communes rassemblant les 53 % restants. Le service dessert l'ensemble du territoire de la communauté de communes formant le PTU de référence.
La durée du futur contrat est de 8 ans. La date prévisionnelle d'entrée en vigueur du futur contrat est le 1er juillet 2011.
Le service d'exploitation des transports urbains correspondait en 2009 aux caractéristiques suivantes :
En termes de production, le réseau régulier a réalisé 1.3 millions de kilomètres et est constitué de 15 lignes :
- 8 lignes régulières : L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7 et L9 ;
- 3 lignes spécifiques : L1/2/6, L8 et L10 ;
- 4 lignes exclusivement scolaires desservant les établissements scolaires du secondaire : L8a, L8b, Express et Canal Bus En 2008, le réseau a enregistré une fréquentation de 3.30 voyages par kilomètre. Le nombre de déplacements constatés était de 4.268.674. Les charges globales du service pour le délégataire étaient de 5.7 millions EUR (H.T.) en 2008 (hors renouvellement des véhicules). Les lignes majeures en termes d'offre le sont également en termes de fréquentation : les 3 lignes majeures du réseau (1, 2 et 3) rassemblent les deux tiers de la fréquentation totale du réseau. A l'inverse, les 5 lignes secondaires ne représentent qu'un tiers du trafic total et les trois autres lignes du réseau (8, 10 et 1/2/6) juste 1 % de la fréquentation. Le parc de matériel roulant mis à disposition par la CAC était composé de 24 autobus standard et 2 autobus articulés auquel il faut ajouter 5 véhicules mis à disposition par l'exploitant et/ou ses sous-traitants.
Par ailleurs, la CAC assure intégralement depuis septembre 2009 la desserte par autocars de certaines écoles primaires ou maternelles de l'agglomération. Ce marché de 6 lignes, d'un montant de 124 000 EUR (H.T.) par an, concerne la desserte des écoles Joliot Curie, Casanova, J.Jaurès, E.Leveille, J. Macé, J. Decour, Somasco et les groupes scolaires des Granges et des Coteaux
Le futur contrat de délégation de service public concernera :
- l'exploitation des lignes régulières ainsi que l'ensemble des lignes scolaires ;
- certaines lignes régulières feront l'objet d'un prolongement des services sous forme de lignes virtuelles constituant un service de transport à la demande ;
- en option ;
- la fourniture, l'installation et la gestion des abris-bus ;
- le renouvellement de la livrée des véhicules et du nom commercial du réseau.
Le futur réseau devra faire l'objet d'une restructuration dans une enveloppe kilométrique sensiblement similaire par rapport à l'existant
Mode de passation: Procédure définie par les articles L. 1411-1 et suivants et R.1411-1 et suivants du Code général des collectivités territoriales.
Justifications à présenter par le candidat : En cas de groupement candidat, chaque membre devra produire les pièces demandées. Les candidats étrangers devront produire les pièces administratives ou des documents similaires, avec une traduction assermentée en langue française, et les pièces techniques et financières, en langue française. Aucun dépôt par voie électronique ou par télécopie n'est autorisé.
Unité monétaire utilisée :
l'euro
Modalités de remise des candidatures:
pli remis contre récépissé ou pli envoyé par recommandé avec avis de réception postal devant parvenir à destination avant la date et l'heure limites de réception des candidatures à l'adresse suivante :
Communauté de l'agglomération Creilloise - 24 rue de la villageoise - B.P. 40081 - 60106 Creil Cedex
Date de remise des candidatures :
au plus tard Mardi 21 septembre 2010 à 12h00
Les candidatures devront parvenir à l'adresse suivante : Communauté de l'agglomération Creilloise - 24 rue de la villageoise - B.P. 40081 - 60106 Creil Cedex
Les candidatures seront remises sous double enveloppe. L'enveloppe extérieure portera les mentions : " Délégation de service public pour l'exploitation du réseau des transports publics - ne pas ouvrir - à ouvrir par la Commission de délégation de service public". L'enveloppe intérieure portera le nom du candidat et contiendra l'ensemble des justificatifs demandés. Les dossiers de candidatures ne respectant pas les modalités du présent avis et ne contenant pas l'ensemble des pièces seront jugées non conformes et entraîneront le rejet de la candidature, sous réserve des dispositions de l'article 8 du décret du 31 mai 1997 (possibilité de compléter le dossier sous 48 h).
Critères de jugement des candidatures:
Garanties professionnelles et financières, respect de l'obligation d'emploi des travailleurs handicapés prévue à l'article L. 5212-1 du Code du travail, Aptitude à assurer la continuité du service public et l'égalité des usagers devant le service public. Les garanties professionnelles et financières seront appréciées globalement pour les groupements candidats.
Critères de jugement des offres: Offre économiquement la plus avantageuse appréciée en fonction des critères énoncés dans le règlement de consultation qui sera adressé aux candidats admis à présenter une offre.
Le contrat objet du présent avis constitue un Contrat de délégation de service public au sens de l'article L1411-1 du Code Général des Collectivités Territoriales.
Les offres présentées dans le cadre de la présente procédure sont librement négociées par l'autorité responsable de la personne publique délégante.
Les caractéristiques détaillées de la délégation de service public seront précisées dans le dossier de consultation remis aux candidats admis à présenter une offre.
Date d'envoi du présent avis au JOUE et au BOAMP :
23 juillet 2010.
VI.4) Procédures de recours
VI.4.1) Instance chargée des procédures de recours :
Tribunal Administratif d'Amiens, 14 rue Lemerchier, F-80011 Amiens Cedex. E-mail : greffe.ta-amiens@juradm.fr. Tél. : 03 22 33 61 70. Fax : 03 22 33 61 71
VI.4.2) Introduction des recours
Précisions concernant le(s) délai(s) d'introduction des recours : les référés précontractuels contre la procédure initiée par le pouvoir adjudicateur peuvent être introduits dans les conditions prévues aux articles L551-1,L551-2 et R551-1 à R551-4 du code de justice administrative, pendant toute la procédure de passation du contrat jusqu'à sa signature.
Après la signature, le contrat pourra faire l'objet d'un référé contractuel dans les conditions définies aux articles L551-13 à L551-23 et R551-7 à R551-10 du code de justice administrative au plus tard le 31ème jour suivant la publication d'avis d'attribution du contrat ou dans un délai de six mois à compter de la signature en cas de défaut de publication de cet avis.
Après signature, le contrat conclu pourra également faire l'objet d'un recours de pleine juridiction par tout concurrent évincé. Ce recours devra être introduit dans un délai maximum de 1 mois à compter de la publicité qui sera faite de la signature du contrat. Le cas échéant ce recours pourra être assorti d'un référé suspension (article L521-1 du code de justice administrative).
Les actes administratifs du pouvoir adjudicateur en lien avec la présente procédure peuvent également faire l'objet d'un recours pour excès de pouvoir tendant à leur annulation dans les conditions prévues par l'article R421-1 du code de justice administrative. Chaque recours devra être introduit dans un délai maximum de 2 mois à compter de la notification ou de la publication de l'acte attaqué. Le cas échéant chaque recours peut être assorti d'un référé suspension (article L521-1 du code de justice administrative). Toutefois, à compter de la publication de l'avis d'attribution, les concurrents évincés ne sont plus recevables à former un recours pour excès de pouvoir contre les actes détachables de la convention
Recours aux fins d'indemnisation : après recours gracieux préalable indemnitaire, dans le délai de quatre ans à compter du 1er janvier suivant l'année du fait générateur.
VI.4.3) Service auprès duquel des renseignements peuvent être obtenus concernant l'introduction des recours :
VI.5) Date d'envoi du présent avis :
23 juillet 2010
Par creilbusgratuit
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